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ZNZ1091中型貨車底盤總布置設計畢業設計

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更新時間：2014-10-26
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ZNZ1091中型貨車底盤總布置設計畢業設計
1.概述
汽車性能的優劣不僅取決于組成汽車的各部件的性能，而且在很大程度上取決于各部件的協調和配合，取決于總體布置；總體設計水平的高低對汽車的設計質量、使用性能和產品的生命力起決定性的影響。
汽車是一個系統，這是基于汽車只有如下屬性而具備組成系統的條件：
①汽車是由多個要素（子系統及連接零件）組成的整體，每個要素對整體的行為有影響；
②組成汽車的各要素對整體行為的影響不是獨立的；
③汽車的行為不是組成它的任何要素所能具有的。
由此，汽車具備系統的屬性，對環境表現出整體性、一輛子系統屬性匹配協調的汽車所具備的功能大于組成它的各子系統功能純粹的、簡單的總和、反之，如果子系統的屬性因無序而相互干擾，即便是個體性能優良的子系統，其功能也會因相互扼制而抵消，功率循環、軸轉向等就是這樣的典型例子。
系統論所揭示的系統整體性和系統功能的等級性必然會映射到設計任務中來、用整體性來解釋汽車設計的終極目標是整車性能的綜合優化，道理是十分顯然的、汽車設計任務的等級形態表現為：上位設計任務是確定下位設計任務要實現的目標，下位設計是實現上位設計功能的手段、上、下位體系可從總體設計逐級分至零件設計，總體設計無疑處于這種體系的最上位，設計子系統的全部活動必須在總體設計構建的框架內進行、子系統設計固然重要，但統攬全局、設計子系統組合和相互作用體系規則的總體設計對汽車的性能和質量的影響更加廣泛、更為深刻。
1.1 整車總布置設計的任務
(1)從技術先進性、生產合理性和使用要求出發，正確選擇性能指標、質量和主要尺寸參數，提出總體設計方案，為各部件設計提供整車參數和設計要求；
(2)對各部件進行合理布置和運動校核；
(3)對整車性能進行計算和控制，保證汽車主要性能指標實現；
(4)協調好整車與總成之間的匹配關系，配合總成完成布置設計，使整車的性能、可靠性達到設計要求。
1.2 設計原則、目標
（1）汽車的選型應根據汽車型譜、市場需求、產品的技術發展趨勢和企業的產品發展規劃進行。
（2）選型應在對同類型產品進行深入的市場調查、使用調查、生產工藝調查、樣車結構分析與性能分析及全面的技術、進行分析的基礎上進行
（3）應從已有的基礎出發，對原有車型和引進的樣車進行分析比較，繼承優點，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先進技術與結構，開發新車型。
（4）涉及應遵守有關標準、規范、法規、法律，不得侵犯他人專利。
（5）力求零件標準化、部件通用化、產品系列化。
1.3汽車設計過程
(1)調查研究與初始決策：選定設計目標，并制定產品設計工作及方針原則。
(2)總體方案設計：根據所選定的目標及對開發目標制定的工作方針、設計原則等主導思想提出整車設想，即概念設計（concept design）或構思設計。
(3)繪制總布置草圖，確定整車主要尺寸、質量參數與性能以及各總成的基本形式。
(4)車身造型設計及繪制車身布置圖：繪制不同外形、不同色彩的車身外形圖；制作相應的造型的1：5整車模型；從中選優后，再制作1：5或1：1的精確模型。
(5)編寫設計任務書；
(6)汽車總布置設計；
(7)總成設計；
(8)試制、試驗、定型。

2. 整車型式的選擇
根據設計原則，目標和用戶的需求特點，整車設計人員要提出被開發車型的整車型式方案，主要包括以下幾部分：
(1)發動機的種類和型式；
(2)軸數和驅動型式；
(3)車頭和駕駛室的型式及與發動機、前軸(輪)的位置關系；
(4)輪胎的選擇。
2.1發動機的種類和型式
對于發動機的種類和型式，在現代汽車上主要選用汽油機和柴油機，用其它燃料或其它種類的發動機，可根據車型的需要進行選取。
發動機的型式有直列式、V型和對置式等。冷卻方式有水冷和風冷。
因此要根據具體車型的使用條件和布置上的結構需要，而選擇不同種類和型式的發動機。
2.2汽車的軸數和驅動型式
不同類型的汽車有不同的軸數和驅動型式，這主要根據使用條件、用途、工廠的生產條件、制造成本及公路的軸荷限值等因素進行選擇。
最常用的是兩軸、后驅動4×2式汽車，其中轎車還可以采用4×2前驅動式結構。對于一般總重小于 19t的汽車，都采用4×2后驅動的布置型式(前驅動的轎車除外)，因為這種汽車結構簡單、布置合理、機動性好、成本低、適合于公路使用，是—種典型的、成熟的結構型式。
隨著汽車載重量的增加，各相關總成也要相應的加大，汽車的自重也要增加，這樣會造成4×2式的汽車單軸的負荷增加，以致于超過公路、橋梁所規定的承載限值(公路允許單軸負荷為13t，雙后軸負荷為24t)。為解決此矛盾，一般采用增加汽車軸數的辦法來減少單軸的負荷，如從4×2變成6×2、6×4、8×4，如果想增加驅動能力，提高越野通過性能，可以采用4×4、6×6、8×8等增加前驅動型式的結構，同時也可提高載重量。
采用增加軸數的辦法，可以提高載重量而不增加單軸負荷，同時還不會增加車箱底板的離地高度，提高通用化、系列化水平，便于生產、降低生產成本等。所以汽車廠家多年來一直都采用這種辦法變型出更多品種的汽車。
根據設計要求，本次設計的ZNZ1091中型貨車的軸數為兩軸，所選的驅動形式為4×2（后輪為雙后輪）的布置形式。 ...

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